맨위로가기

입체 교차

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

입체 교차는 열차 운행의 안전성과 효율성을 높이기 위해 선로가 서로 다른 층으로 교차하는 기술이다. 주로 철도 노선 분기, 복선 철도의 통행 방식 변경, 조차장 등에서 활용되며, 단순 입체 교차와 복잡 입체 교차로 나뉜다. 입체 교차는 열차 운행 시간 단축, 수송 능력 증대 등의 장점을 제공하며, 한국에서는 경부고속선, 수도권 전철 등에서 널리 사용된다. 세계적으로도 다양한 형태의 입체 교차가 존재하며, 고속철도 분기점, 대도시 철도 네트워크 등에서 중요한 역할을 한다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 철도 - 지하철
    지하철은 도시 내 대중교통 시스템의 하나로, 지하 또는 고가로 건설되어 운행되며, 1863년 런던에서 최초로 개통되어 현재 전 세계 여러 도시에서 운영되고, 한국에서는 1974년 서울 지하철 1호선 개통을 시작으로 주요 도시에서 운영되며 교통 체증 완화에 기여한다.
  • 철도 - 복선 (철도)
    복선 철도는 단선 철도보다 많은 열차를 운행할 수 있도록 두 개의 선로를 병행 설치한 시스템으로, 운영 효율성과 열차 운행 자유도가 높지만 건설비용이 많이 들고 넓은 부지를 필요로 하며, 국가나 노선에 따라 통행 방향이 다르고 다양한 형태로 존재하며 단선 구간과의 혼용은 어려움을 야기할 수 있다.
입체 교차

2. 입체 교차의 필요성 및 장점

입체 교차는 열차 운행의 안전성과 효율성을 동시에 확보하는 중요한 방법이다. 단순한 입체 교차는 충돌을 피하기 위해 한 개 선로가 다른 선로 위 또는 아래를 지나도록 할 수 있다. 복잡한 입체 교차는 고속도로 스택 교차로와 유사하게 열차 간 충돌 없이 여러 경로를 허용하기 위해 정교한 인프라를 갖출 수 있다.

프랑스 프레탱 삼각선: 각 변의 길이는 이상이다. 입체 교차 와이이다. TGV와 유로스타 열차가 이 분기점을 300km/h로 통과한다.


대부분의 고속철도 분기점은 입체 교차로 구성된다. 프랑스의 고속선 (TGV) 고속철도망에서, LGV Sud-Est의 주요 분기점인 파시이(Pasilly)는 디종으로 가는 노선이 갈라지고, LGV Atlantique의 코르탈랭(Courtalain)은 르망으로 가는 노선이 갈라지는데, 이 두 곳은 주 노선에서 300km/h의 정상 속도를 허용하고, 분기 속도를 220km/h로 하는 특수 고속 스위치(영국 용어로는 ''포인트'')를 사용하여 완전 입체 교차로로 구성된다.[1]

LGV 네트워크는 프레틴(릴 근처), 쿠베르(파리 남동부), 클레-수이이(파리 북동부), 앙글(아비뇽)의 4개 입체 교차 고속 삼각선을 가지고 있다. 다섯 번째인 베마(파리 북동부)는 파리 북역과 파리 CDG 공항을 연결하는 가장 적게 사용되는 측면의 단선 연결을 제외하고는 입체 교차로 구성되어 있다.

2. 1. 안전성

입체 교차는 평면 교차에서 발생할 수 있는 열차 간 충돌 사고를 원천적으로 예방한다. 특히, 고속철도와 같이 빠른 속도로 운행하는 열차의 경우, 입체 교차를 통해 안전을 확보하는 것이 필수적이다.

입체 교차가 필요한 주요 사례는 다음과 같다.

  • 통행량이 많은 철도에서 철도 노선이 분기하는 경우 (예: 구로역에서 경부선과 경인선의 분기)
  • 철도의 통행량이 많은 복선 철도에서 통행 방식이 변화하여 방향을 바꿀 때 (예: 서울 지하철 4호선의 남태령-선바위 절연구간)
  • 양 방향으로 수요가 많은 분기형 복선 철도의 노선 교차 시
  • 노선 방향이 다른 두 노선의 직결 (4호선과 과천선의 경우)
  • 방향별 복복선 노선과 선로별 복복선 노선의 배열 교환 시
  • 수요가 많은 두 별도 노선의 교차 배열을 피할 수 없는 경우

2. 2. 효율성

입체 교차는 열차가 서로 다른 층으로 교차하여 운행하므로, 평면 교차에서 발생하는 신호 대기 등의 지연을 줄여 열차 운행 시간을 단축하고, 열차 운행 빈도를 높여 더 많은 승객을 수송할 수 있도록 한다. 특히, 통행량이 많은 노선이나 분기점에서 효율성을 극대화할 수 있다.

입체 교차가 필요한 경우는 다음과 같다.

3. 입체 교차의 유형

입체 교차는 다양한 형태로 구성될 수 있다.


  • 통행량이 많은 철도 노선에서 분기하는 경우 (예: 구로역에서 경부선과 경인선 분기)
  • 통행량이 많은 복선 철도에서 통행 방식을 바꿔 방향을 변경할 때 (예: 서울 지하철 4호선 남태령-선바위 절연구간)
  • 통행량이 많은 철도 노선 분기 시 (경부선과 호남선 분기, 충북선과 태백선, 중앙선)
  • 조차장에서 다른 방식으로 분기하는 경우 (대전조차장역, 제천조차장역)
  • 양방향으로 수요가 많은 분기형 복선 철도의 노선 교차 시
  • 노선 방향이 다른 두 노선의 직결 (4호선과 과천선의 경우)
  • 방향별 복복선 노선과 선로별 복복선 노선의 배열 교환 시
  • 수요가 많은 두 별도 노선의 교차 배열을 피할 수 없는 경우
  • 두 개의 선로가 각각 두 개의 트랙으로 비행 교차로에서 합쳐지면, 방향별로 쌍을 이루는 트랙인 4선 철도가 될 수 있다. (네덜란드에서 자주 발생)

3. 1. 단순 입체 교차

단순 입체 교차는 한 선로가 다른 선로 위 또는 아래를 지나가는 가장 기본적인 형태이다. 주로 통행량이 적은 노선이나 단순한 분기점에서 사용된다. 통행량이 많은 철도 노선이 분기하는 경우(예: 구로역에서 경부선과 경인선의 분기)나, 통행량이 많은 복선 철도에서 통행 방식이 변화하여 방향을 바꿀 때(예: 서울 지하철 4호선의 남태령-선바위 절연구간)는 다른 방법을 사용한다.

3. 2. 복잡 입체 교차

복잡한 입체 교차는 고속도로 스택 교차로와 유사하게 열차 간 충돌 없이 여러 경로를 허용하기 위해 정교한 인프라를 갖출 수 있다.[1]

대부분의 고속철도 분기점은 입체 교차로로 구성된다. 프랑스의 고속선 (TGV) 고속철도망에서, LGV Sud-Est의 주요 분기점인 파시이(Pasilly)는 디종으로 가는 노선이 갈라지고, LGV Atlantique의 코르탈랭(Courtalain)은 르망으로 가는 노선이 갈라지는데, 이 두 곳은 주 노선에서 300km/h의 정상 속도를 허용하고, 분기 속도를 220km/h로 하는 특수 고속 스위치(영국 용어로는 ''포인트'')를 사용하여 완전 입체 교차로로 구성된다.[1]

LGV 네트워크는 4개의 입체 교차 고속 삼각선, 즉 프레틴(릴 근처), 쿠베르(파리 남동부), 클레-수이이(파리 북동부), 앙글(아비뇽)을 가지고 있다. 다섯 번째인 베마(파리 북동부)는 가장 적게 사용되는 측면의 단선 연결, 즉 파리 북역과 파리 CDG 공항을 연결하는 부분을 제외하고는 입체 교차로로 구성되어 있다.

3. 3. 고속철도 입체 교차

대부분의 고속철도 분기점은 입체 교차로 구성된다. 프랑스의 고속선 (TGV) 고속철도망에서, LGV Sud-Est의 주요 분기점인 파시이(Pasilly)는 디종으로 가는 노선이 갈라지고, LGV Atlantique의 코르탈랭(Courtalain)은 르망으로 가는 노선이 갈라지는데, 이 두 곳은 주 노선에서 300km/h의 정상 속도를 허용하고, 분기 속도를 220km/h로 하는 특수 고속 스위치(영국 용어로는 ''포인트'')를 사용하여 완전 입체 교차로로 구성된다.[1]

LGV 네트워크는 프레틴(릴 근처), 쿠베르(파리 남동부), 클레-수이이(파리 북동부), 앙글(아비뇽)의 4개 입체 교차 고속 삼각선을 가지고 있다. 다섯 번째인 베마(파리 북동부)는 파리 북역과 파리 CDG 공항을 연결하는 가장 적게 사용되는 측면의 단선 연결을 제외하고는 입체 교차로 구성되어 있다.

4. 대한민국의 입체 교차

대한민국에서는 철도 노선이 여러 곳에서 입체 교차한다. 고속철도, 일반 철도, 수도권 전철 등 다양한 노선에서 입체 교차를 확인할 수 있다.

대한민국의 입체 교차 현황
구분노선구간내용
고속철도경부고속선 · 호남고속선오송역호남고속선 하본선이 경부고속선 위를 입체 교차 (2015년 4월 2일 개통)
일반 철도경부선 · 호남선대전조차장역호남선 하본선이 교각을 통해 경부선 위로 입체 교차
일반 철도호남선 · 전라선익산역전라선 상본선이 교각을 통해 호남선 위로 입체 교차
일반 철도경전선 · 전라선순천역경전선 및 전라선이 상하행 전후로 두 번 터널을 이용해 입체 교차하며, 두 번 모두 전라선이 경전선 아래를 지남
수도권 전철1호선구로역 ~ 구일역, 가산디지털단지역하행 방면 경인2선과 경부2선, 경인1선과 경인2선, 경부 1선과 경부 2선간에 교각을 통한 입체 교차 발생
수도권 전철1호선동묘앞역 ~ 신설동역서울교통공사 소속 전철이 1호선 상선에서 분기하여 1호선 본선 아래로 분기하여 입체 교차
수도권 전철2호선신도림역지선과 본선이 나뉘며, 지선 내선이 본선 아래를 터널로 입체 교차
수도권 전철2호선성수역지선과 본선이 나뉘며, 지선 외선이 본선 아래 교각 아래로 입체 교차
수도권 전철4호선남태령역 ~ 선바위역서울교통공사 4호선 구간과 코레일 과천선이 직결하는 구간으로, 통행 방향 차이를 극복하기 위해 상하행을 꼬아 반대 방향으로 자동 전위하는 특이한 형태를 가지고 있으며 상선은 하선 아래로, 하선은 상선 위로 꼬여 지나감
수도권 전철5호선강동역지선과 본선이 나뉘며, 마천지선 상선이 본선 아래를 터널로 입체 교차
수도권 전철9호선 · 인천국제공항철도김포공항역양 선이 상하행 방면으로 입체 교차하여 상행 방면과 하행 방면으로 한 층을 이루어 동시 접속하고, 다시 입체 교차하여 본래 선으로 분리되는 형태


4. 1. 고속철도

경부고속선 · 호남고속선 오송역: 호남고속선 하본선이 경부고속선 위를 입체 교차하며, 2015년 4월 2일에 개통했다.[1]

경부선 · 호남선 대전조차장역: 호남선 하본선이 교각을 통해 경부선 위로 입체 교차한다.[2]

4. 2. 일반 철도

4. 3. 수도권 전철

5. 세계의 입체 교차

세계적으로 다양한 지역에서 입체 교차가 발견된다. 이 목록에서는 단순히 한 노선이 다른 노선 위나 아래로 지나가거나, 두 노선 사이에 삼각선을 두어 연결하는 경우는 제외되어 있다.

아시아에서는 일본의 다카사키역과 오미야역에서 신칸센 노선들이 입체 교차한다. 홍콩에서는 타이호완에서 공항 익스프레스와 퉁충선이, 총관오 역 동쪽에서 총관오선이 분기한다. 대만의 중저우 기차역 남쪽에서는 사룬선이 시작된다.[1]

유럽의 경우, 프랑스 고속선(TGV) 고속철도망에는 릴 근처 프레탱 삼각선, 파리 남동부 쿠베르 삼각선, 아비뇽 앙글 삼각선, 파리 북동부 클레-수이 삼각선, 파리 북동부 베마르 삼각선 등 4개의 입체 교차 고속 삼각선이 있다. 네덜란드 철도에는 하르멜렌, 브뢰켈렌 기차역, 라게 스왈루어 기차역, 덴하흐 란 판 NOI 기차역 근처 등 25~40개 정도의 플라잉 정션이 있다. 덴마크, 노르웨이, 스웨덴, 영국에도 다양한 곳에 입체 교차가 존재한다.

북아메리카에서는 캐나다 뉴 웨스트민스터의 컬럼비아 역에서 엑스포 라인이, 리치몬드의 브리지포트 역에서 캐나다 라인이 분기한다.[1] 미국에서는 암트랙의 북동부 회랑과 키스톤 회랑이 필라델피아 30번가 역 근처 주 정션에서 합류한다.[1] 보스턴, 시카고, 덴버, 뉴욕, 필라델피아, 샌프란시스코 베이 에어리어, 워싱턴 D.C. 등지에도 다양한 형태의 입체 교차가 있다.

오세아니아에서는 호주의 보웬 힐스 기차역 (브리즈번), 번리 기차역 (멜버른), 캠버웰 기차역 (멜버른), 시드니 중앙역 등지에 입체 교차가 있다.

5. 1. 아시아

5. 2. 유럽

thumb 양쪽 끝을 감싸고 있는 플라잉 정션]]

프랑스의 고속선(TGV) 고속철도망에는 4개의 입체 교차 고속 삼각선이 있다.

  • 릴 근처 프레탱 삼각선
  • 파리 남동부 쿠베르 삼각선
  • 아비뇽 앙글 삼각선 (두 개의 평행한 고가교가 있음)
  • 파리 북동부 클레-수이 삼각선 (부분적인 4방향 교차로)
  • 파리 북동부 베마르 삼각선 (가장 적게 사용되는 측면의 단선 연결, 즉 파리 북역과 파리 CDG 공항 연결 부분 제외)


네덜란드 철도에는 복잡도에 따라 25개에서 40개 정도의 플라잉 정션이 있다.

  • 하르멜렌 근처 (플라잉 정션으로 전환되기 전 하르멜렌 열차 사고 발생)
  • 브뢰켈렌 기차역
  • 라게 스왈루어 기차역
  • 덴하흐 란 판 NOI 기차역 근처
  • 하를렘과 스키폴에서 오는 노선이 합쳐지는 레이던 북쪽
  • 보흐텔 기차역에서 스헤르토헨보스와 틸뷔르흐에서 오는 노선이 합쳐짐
  • 로테르담과 헤이그에서 오는 노선이 합쳐지는 호우다 서쪽
  • 암스테르담 슬로터르다이크 기차역 주변
  • 뒤이벤드레흐트 기차역 주변
  • 위트레흐트 중앙역 북서쪽 출구
  • 로테르담 중앙역 서쪽 및 북서쪽 출구
  • 웨스프 기차역 양쪽


덴마크에는 다음과 같은 입체 교차가 있다.

  • 코펜하겐 휘도브레
  • 코펜하겐 지하철 M1 및 M2 라인 교차점
  • 룬데르스코프
  • 로스킬데 남쪽
  • 코펜하겐 시드하브넨
  • 코펜하겐 비게르슬레브


노르웨이에는 다음과 같은 입체 교차가 있다.

  • 릴레스트룀
  • 리사커
  • 산비카 동쪽 및 서쪽


스웨덴에는 다음과 같은 입체 교차가 있다.

  • 플레밍스베리
  • 예르나 북쪽
  • 예르나 남쪽
  • 룬
  • 힐리에
  • 미르바켄
  • 레르나켄
  • 쇠데르텔리에 함
  • 쇠데르텔리에 쉬드
  • 톰테보다


영국에는 다음과 같은 입체 교차가 있다.

  • 펠로우 교차로 (타인 앤 웨어 지하철 녹색 노선이 사우스 힐턴으로 합류, 노란색 노선이 사우스 쉴즈로 계속, 두 노선 모두 교량 자체에서 분기)
  • 노스 켄트선 스프링헤드 교차로
  • HS1 사우스플리트 교차로
  • 노턴 브리지 교차로 (스태퍼드셔주 스톤 근처)
  • 해밀턴 스퀘어 지하철역 (비르켄헤드, 머시레일)
  • 애인호 교차로(노샘프턴셔주 애인호)
  • 워팅 교차로 (햄프셔주 베이징스토크 근처, 고가도로는 배틀다운 고가도로)
  • 코글로드 교차로 (토턴 근처)
  • 위버 교차로 (체셔주 더턴 근처)
  • 숏랜드 교차로 (런던 남부)
  • 해로우온더힐 북서쪽, 런던 북부 교외 지역
  • 히친 플라이오버, 허트퍼드셔.
  • 웨링턴 교차로 다이브 언더, 피터버러, 캠브리지셔 북부 교외 지역
  • 리딩 웨스트 교차로
  • 블리치 그린 고가교 & 교차로 (화이트애비, 북아일랜드)
  • 맨체스터 메트로링크 콘브룩 트램 정류장 바로 남서쪽 (에클스선이 얼트린참선에서 분기)

5. 3. 북아메리카

캐나다 뉴 웨스트민스터의 컬럼비아 역 바로 동쪽에 있는 플라잉 정션

  • 컬럼비아 역 (뉴 웨스트민스터) – 엑스포 라인이 킹 조지 (상단) 및 프로덕션 웨이–유니버시티 (하단)로 분기된다.[1]
  • 브리지포트 역 (리치몬드) – 캐나다 라인이 YVR–공항 및 리치몬드–브라이하우스로 분기된다.[1]

  • 미국 북동부 (암트랙)
  • * 뉴욕–워싱턴 구간의 북동부 회랑, 및 필라델피아–해리스버그 구간의 키스톤 회랑. 둘 다 필라델피아의 30번가 역 근처 주 정션에서 합류한다. 모두 이전 펜실베이니아 철도에서 건설되었으며 현재 암트랙에서 유지 관리한다.[1]
  • 보스턴 지역
  • * 프레젠트 스트리트 경사로 접근하는 트리몬트 스트리트 지하철의 버려진 지하 교차로[1]
  • * B 지선은 MBTA 그린 라인의 C 및 D 지선에서 켄모어 역 바로 서쪽에 있는 지하 플라잉 정션을 통해 분기된다.[1]
  • * 유니언 스퀘어 지선은 MBTA 그린 라인의 그린 라인 연장에서 케임브리지의 레크메어 역 바로 북쪽에 있는 이너 벨트 지역의 레드 브리지 고가교에 있는 공중 플라잉 정션을 통해 분기된다. GLX 유지 보수 시설로 이어지는 트랙도 서쪽으로 약간 더 멀리 떨어진 교차로에서 분기된다.[1]
  • * MBTA 레드 라인의 두 개의 남쪽 지선은 JFK/UMass 역 바로 북쪽에 있는 플라잉 정션을 통해 분기된다. 또한, 캐벗 야드 유지 보수 시설로 이어지는 트랙이 교차로에서 분기된다.[1]
  • 시카고
  • * 시카고 "L"에서, 오렌지 라인 열차가 18번가 북쪽의 그린 라인 열차에서 분기되며, 레드 라인 열차가 95번가로 향하는 열차와 사우스 사이드 간선으로 향하는 열차를 분리하는 비수익 플라잉 정션과 마찬가지로 현재 혼잡 시간대 일부 레드 라인 열차를 애쉴랜드/63번가로 보내는 데 사용된다.[1]
  • * 밀워키–디어본 지하철 (현재 블루 라인의 일부)은 캐널 스트리트에서 레이크 스트리트와 밀워키 애비뉴 사이를 회전하는 플라잉 정션을 갖도록 건설되었다. 외부 터널과 그 스텁은 레이크 스트리트 아래로 서쪽으로 계속 이어지도록 설계되었으며, 내부 터널과 레이크 스트리트 스텁보다 깊이가 덜하여 미래의 레이크 스트리트 열차 (현재 그린 및 핑크 라인)가 레이크 스트리트 터널의 공유 부분을 드나들면서 반대편 밀워키 애비뉴 열차를 아래 또는 위로 운행할 수 있다. 1939년 계획은 약 래신 애비뉴 동쪽의 고가 레이크 스트리트 트랙을 대체하는 터널을 요구했다.[2][3] 1962년까지 래신 애비뉴에서 레이크 스트리트로 이어지는 계획된 터널은 랜드돌프 스트리트로 남쪽으로 굽어 밀워키-레이크-디어본 터널을 완전히 우회했을 것이다.[4]
  • * 또 다른 플라잉 정션은 벨몬트/셰필드 바로 북쪽에서 건설 중이며, 레드 라인, 브라운 라인, 퍼플 라인 익스프레스의 용량을 늘리고 있다.[1]
  • 덴버
  • * 덴버의 지역 교통 지구에서, 남동 회랑과 I-225 회랑 사이: 남동 회랑은 I-25 서쪽에 있고 I-225 회랑은 I-225의 중앙에 있다. 교차로의 등급 분리는 두 고속도로 사이의 교환의 등급 분리에 얽혀 있다.[1]
  • 뉴욕
  • * 뉴욕 지하철에는 IND 로커웨이 선의 해멜스 와이에 지상 예시가 있으며 네트워크 전체에 걸쳐 여러 지하 예시가 있다.[1]
  • * 브롱크스의 웨이크필드 역 근처에서 메트로-노스 철도의 뉴 헤이븐 선과 할렘 선을 연결[1]
  • 필라델피아
  • * 북동 회랑이 키스톤 회랑을 만나 30번가 역의 하부 및 상부 플랫폼으로 정렬되는 암트랙의 주 정션. 주 인터로킹이라고도 알려진 이 이름은 교차로와 강 사이의 초승달 모양의 주머니에 있는 필라델피아 동물원에서 유래되었다.[1]
  • * SEPTA의 시뉴이드 선에서 52번가 역 서쪽의 키스톤 회랑에서 분기된다.[1]
  • * SEPTA 공항 선에서 펜 메디신 남쪽의 북동 회랑에서 분기[1]
  • * SEPTA의 지하철–지표면 트롤리 노선에서, 노선 10이 33번가 서쪽의 노선 11/13/34/36에서 분기된다.[1]
  • * SEPTA의 브로드 스트리트 지하철에서 브로드-리지 스퍼 열차가 페어마운트에서 분기한다. 또한 에리 북쪽의 루즈벨트 대로 지하철과 올니 북쪽의 노스 브로드 스트리트 연장을 위한 플라잉 정션이 유지 관리되고 있다.[1]
  • 샌프란시스코 베이 에어리어
  • * 오클랜드 와이, 베이 에어리어 급행 교통의 모든 간선 운행이 오클랜드 시내 근처에서 수렴하는 곳[1]
  • * 마켓 스트리트 지하철에서 J 교회와 N 주다 노선이 지하철의 간선에 합류하는 샌프란시스코. 지하철 포털은 두보스 삼각지 지역의 처치 스트리트와 두보스 애비뉴의 교차로 동쪽에 있으며, 세이프웨이 슈퍼마켓 바로 북쪽, 미국 샌프란시스코 조폐국 바로 남쪽에 있다.[1]
  • 워싱턴
  • * 워싱턴 지하철의 모든 간선 연결 - 베닝 로드의 펩코 발전소 (스타디움-아머리 역 근처)에 인접한 곳은 블루, 실버 및 오렌지 라인이 만나는 턴백 포켓이 있는 큰 3개 트랙 구조이다. 이는 건설되었을 경우 오클라호마 애비뉴 역의 일부였을 것이다. 알렉산드리아의 킹 스트리트 역 남쪽은 블루 라인과 옐로우 라인이 만나는 일련의 터널이다. 또한 세 개의 지하 철도역(로슬린 (블루, 실버 및 오렌지 라인), 랑팡 플라자 (그린 및 옐로우 라인), 펜타곤 (블루 및 옐로우 라인)) 근처에도 플라잉 정션이 있다.[1]

5. 4. 오세아니아


  • 보웬 힐스 기차역 (브리즈번)
  • 번리 기차역 (멜버른)
  • 캠버웰 기차역 (멜버른)
  • 시드니 중앙역
  • 글렌필드 기차역 (시드니)
  • 스트라스필드 기차역
  • 샌드게이트 플라이오버 (뉴사우스웨일스주 뉴캐슬) - 간선이 석탄 지선을 가로지름
  • 굿우드 기차역 (애들레이드)
  • 베이즈워터 기차역 (퍼스)

참조

[1] 위키백과 Courtalain
[2] 간행물 Second Annual Report of the Department of Subways and Traction, City of Chicago, for the Year Ending December 31, 1940 City of Chicago 1940-12-31
[3] 간행물 Comprehensive Plan
[4] 간행물 Plan for Expanding Rapid Transit Service in the Central Area of Chicago Chicago Transit Board 1962-04-20


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com